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过去的 2023 年,对于大众集团来说可能是复杂动荡的一年。
年中时分,大众集团高层架徒生变革。5 月,大众裁掉 CARIAD 大半董事会成员,首席执行官 Dirk Hilgenberg 下任,CARIAD 被迫进入重组阶段;6 月末,受到低迷销量的持续影响,奥迪 CEO Markus Duesmann 卸任离职;7 月,保时捷北美区 CEO Kjell Gruner 突发离职。
高层频繁变动,软件开发部门屡屡受阻,大众看起来跌跌撞撞地走完了 2023 年。3 月 13 日,大众集团在 2024 年媒体沟通会议上,正式披露了大众集团的完整业绩财报,我们得以对过去一年的大众抱有更全面、直观的认识。
大众集团 CEO Oliver Blume
大众集团全年业绩财报重点筛选汇总:
新车、降本、提速
2023 年,大众集团全年累计交付出 924 万辆新车,营业收入约为 3223 亿欧元(约合人民币 2.53 万亿),其中营业利润约为 226 亿欧元(约合人民币 1779.5 亿元),税后利润则实现 13%同比增长,达到 179 亿欧元(约合人民币 1409.5 亿元)。
在不计入原材料衍生品估值负面影响的前提下, 大众集团的销售回报率能够达到 8%(注:销售回报率=「销售利润/销售收入」*100%),汽车业务部门净现金流增长至 107 亿欧元(约合人民币 842.5 亿元)。
拆解这份「万亿财报」,我们能够更清晰大众集团各品牌集群的营收细分结构
大众集团 CFO Arno Antlitz 认为:2023 年是大众非常成功的一年,在考虑原材料负估值的情况下,大众集团的销售回报率仍然实现了 7%,这在业界已经「相当惊人」。尽管经济前景充满挑战,但 2023 财年数据表明大众正在变得更加稳健。
「2023 年是大众集团战略重组的重要一年,我们的整顿工作基本完成,并已经为大众汽车集团的战略重组指明了方向。2023 年出色的财年数据,给大众集团打下来稳固的财务基础」,大众 CEO Oliver Blume 说。
过去有很多媒体讨论,电动车的未来会如何?我们坚信未来是电动的,大众开始了电池生产业务,我们有清晰的认知计划,电动平台的建设让我们的电动化转型更快,当然也不能忘掉回报率高效的燃油车。
遵循贯穿至 2035 年的「TOP 10」计划,大众的中期目标是在 2025-2029 年将投资规模控制在 1700 亿欧元以内,主要投资新产品、区域市场、电池业务、纯电动车型平台以及持续推动燃油车型混动化,至 2027 年大众期望投资盈利率超过 11%。
Oliver Blume 向我们透露:2023 年大众纯电累计销量实现同比增长 35%,总量达到 77.11 万辆,占据总交付量的 8.3%,创下大众汽车历史新高。值得一提的是,2023 年上半年,在大众汽车的大本营德国市场,ID.4/5 的累计销量曾超过了特斯拉 Model 3。
延续纯电化转型的势头,2024 年会是大众的「产品大年」。大众汽车将在一年内推出超过 30 款新车型,重点产品包括基于 PPE 高端电动平台打造的高性能纯电 Macan、Q6 e-tron,以及基于 MEB 平台的 ID.7、ID.7 Tourer、ID Buzz 等长轴距车型。
产品序列的扩张,预计能够给大众的年销量带来接近 5%的增长。
面向中国市场,大众提出了「在中国,为中国」发展战略。
去年 7 月,大众汽车曾与小鹏达成技术框架协议,大众向小鹏汽车增资 7 亿美元(约合人民币 50 亿元)收购约 4.99%股份,双方将面向中国中型车市场,共同开发 2 款电动车型,新车预计将在 2026 年上市交付。
此后,奥迪也与上汽达成了新的技术合作,Oliver Blume 透露,奥迪上汽合作项目的首款车型,也将会在 2026 年推出上市。
与小鹏合作是一个非常好的例子,我们在合作项目中互相学习,这将会有助于弥补大众汽车产品矩阵的空白位置,能让我们(大众)追赶上中国速度。
匹配「中国速度」,大众经历了一轮「瘦身-重组-加码」的过程。去年 12 月,大众将开发新车的所需时间从 50 个月削减至 36 个月,帮助公司在 2028 年前节省超过 10 亿欧元(约合人民币 78.74 亿元),大众认为这一决定不会对旗下产品质量产生影响;同期,大众汽车决定计划于 1 月开始裁员,本次裁员预计降低约 20%的行政人员成本。
去年 6 月,大众在安徽成立全资公司 VCTC(大众汽车中国科技有限公司);7 月,大众曾宣布将投资约 10 亿欧元(约合人民币 78.74 亿)在安徽成立全新电动智能网联汽车研发、创新中心,未来会有超过 2000 名工程师开展工作,这也将会是大众在德国以外最大的研发中心。
与小鹏合作后,大众将以此为核心,将新产品、技术开发周期缩短接近 30%,开发面向中国本土市场的入门级车型平台 CMP。
走出阵痛,时不我待
过往我们从硬件开始开发汽车,但将来会是软件定义汽车的时代。
Oliver Blume 认为,过往汽车工业以硬件为基础,将硬件视作汽车的底层建筑,但在如今,软件正在成为主导汽车开发的关键因素。
CARIAD 成立的初衷,是为大众汽车提供智能汽车操作系统的解决方案,CARIAD 部门被视作是大众电动化转型「不可或缺」的一部分。然而,CARIAD 的投出产出始终低于预期,据大众集团的财报数据显示:过去两年,CARIAD 部门累计亏损达到 34 亿欧元(约合人民币 267.72 亿元)。
去年年初,大众曾在对 CARIAD 部门进行为期 6 周的战略评估后,主动变动了 CARIAD 的管理层,首席执行官 Dirk Hilgenberg 卸任,由 Peter Bosch 接任。
10 月,在因 CARIAD 软件延误导致保时捷 Macan、奥迪 Q6-e-tron 被迫推迟上市计划后,大众对 CARIAD 部门开启了大裁员,从 2024 年至 2025 年年底,计划裁掉其中 2000 人,新任 CEO Peter Bosch 将引领部门「全面转型」。
大众软件部门 CARIAD 全新领导班子
财报会议上,Oliver Blume 介绍了 CARIAD 新的领导班子,并表示「CARIAD 已经进入转型的最终阶段」,即将走出阵痛。他称,「软件开发并非是纸老虎,大众需要提供真正的产品力」。在未来,大众将会为车机引入 ChatGPT 人工智能项目,在下一车机版本 1.2 中,用户将能在 Macan EV 车机上看到 APP 生态与系统更流畅的融合。
度过复杂动荡的 2023 年,大众即将迎来品牌史上最大的「产品年」,重新调整步态后,大众将在纯电化、智能化的道路上提速狂奔。
标签: 大众 新车 ID.7 VIZZION
内容由作者提供,不代表易车立场
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